科學創新，軍民融合謀發展

　　承建的機場、道路等近百項工程項目,合格率達100%；先后榮獲"魯班獎"、"詹天佑獎"等建筑行業大獎；完成40余項新技術改造,填補了我國機場道面殘漿(渣)清除技術研究、真空吸水新工藝在高原應用、在大面積膨脹土上建機場等空白……在參加和支援西部大開發任務10年中,空軍第九工程總隊堅持以科學發展觀為指導,科學謀劃、科學創新、科學施工,趟出了一條軍民"融合式"發展路子,鍛造出一個個"精品工程",展示了人民軍隊的良好形象。

　　科學謀劃趟出"融合式"發展路子

　　海拔2940米的西藏林芝機場,兩面環山,一面臨水,氣象、地理環境極為復雜,是世界上飛行難度大的機場之一,在這里起降的飛機必須全部實施精密導航技術飛行。因此,在這樣的地方修建機場,難度可想而知。2002年初,西藏自治區相關部門找到九總隊,懇請部隊官兵出馬,用軍人敢打必勝的作風啃下林芝機場這塊"硬骨頭"。

　　此時,九總隊正承擔著某大型國防工程的施工任務。面對地方政府的請求,總隊長曹定國堅決表態:參加地方重點工程建設,是響應西部大開發號召的實際舉措,我們義不容辭。隨即,九總隊黨委合理抽調兵力,購置新型機械設備,打響了建設林芝機場的攻堅戰。

　　施工伊始,難題就接踵而至:如何消除混凝土澆筑中出現的大量"泌水"現象?怎樣杜絕機場道面出現的"發絲裂紋"?

　　困難面前,擔負施工任務的官兵們主動向西南交通大學、空軍工程大學等科研院校求援,虛心向地方施工單位請教。專家技術員來到施工工地,與官兵們同吃同住,共同尋找解決辦法,先后攻克了高原地區道面抗凍性和耐久性等3項技術難題,確保了建設質量。2006年9月1日,林芝機場建成通航,在改善當地的交通條件,拉動當地經濟增長的同時,一大批官兵在長達4年的高原機場建設中鍛煉成長為技術骨干,部隊施工能力得到大幅提升。

　　這一仗,讓九總隊收獲了一個深刻的啟示:參與西部大開發,既是使命任務,也是錘煉部隊的好時機。隨著部隊執行西部大開發任務的逐步深入,總隊黨委清醒地認識到,借助參加地方工程建設平臺,加強與地方科研院校和地方優秀施工企業"聯姻",能夠快速提升官兵素質,帶動部隊整體建設。為此,他們通過多種途徑,組織官兵參加脫產培訓、函授學習和自學考試,設立函授站和自學考試點,定期從院校聘請教授到部隊授課,多渠道培養專家型、攻關型、學習型、知識型的高素質科技人才群體。如今,總隊黨委八名常委中有7人取得碩士學位,6人具有高級職稱,干部本科以上學歷達到90%。同時,他們借鑒地方的管理經驗,對傳統的工程管理方式進行大膽改革,將原先整營整連投入一個工地的施工模式,改為項目經理責任制,一個工地設一個項目經理部,適應了當前國家經濟建設的需要。

　　2007年,黨的十七大提出"走出一條中國特色軍民融合式發展路子"后,總隊黨委總結部隊參與西部大開發的經驗,把"融合式"發展的理念寫進了黨委工作報告:大項任務超前謀劃,與地方對口單位聯動,"優中選優"確定施工方案;定期選派技術骨干到地方大型企業、專業機構接受培訓;加大橫向聯合研制開發新設備、新技術、新工藝的力度……

　　"以往要修建一座大型機場,需要投入上萬人搞大兵團作戰,耗時8至10年,而現在僅需千余人,時間多只用兩年。"總隊政委陳勇欣慰地說。如今,從人拉肩扛到機械化作業,從勞動密集型到科技創新型,從人海戰術承建單一工程到分兵出擊同時承建1至2個大型機場、多個二級機場,九總隊已發展成一支復合型的工程兵部隊。

　　科技創新確保工程建設質量

　　2002年3月,九總隊承擔了新疆和田機場建設任務。由於當地晝夜溫差達到了30℃,巨大的溫度應力致使官兵們澆筑的混凝土道面在一夜之間竟然有三分之一出現斷裂。施工頓時陷入了困境!官兵們了解到,機場?板的早期斷板現象,幾乎是每個高寒地區機場普遍存在的難點問題。敲掉并重新澆注斷裂的混凝土,不但影響工程進度,而且造成嚴重的經濟損失。以前通用的辦法是調整作業時間,利用夜間來澆注混凝土,雖然在一定程度上避免了斷板現象,但施工效率大打折扣?？傟狘h委從這次"敗北"中吸取了教訓:面對西部地區復雜的氣候和地理條件,光有苦干的精神是不行的,必須改變沿用了多年的作坊式模式,讓工地成為高科技的"密集體。"

　　為了破解難題,總工程師李建舉帶領科研人員在工地上建起實驗室,通過調整水灰使用配合比,改善水泥成分,增加外加劑等,找出了抗凍融性好的混凝土數據。科研人員還在反復查閱資料、請教專家、現場試驗基礎上,自行設計、制造、開發出軟切縫機,從縮短切縫等待時間入手,讓?板斷裂巧妙地發生在切縫處,有效避免了斷板現象。2002年8月1日,九總隊的這一軟切縫技術在和田機場建設中試驗成功,使道面混凝土施工不再受時間限制,不僅提高了工作效率,而且節約了建設成本,獲得了全軍科技進步三等獎。

　　使用組合式支撐架取代傳統的預制塊,采取鋼樁加木楔的模板加固法……一大批新技術、新工藝在和田機場建設中的合理運用,有效確保了工程質量?？⒐を炇諘r,道面平整度指標達到了平均僅為0.42毫米的好成績,強度、直線性等各項指標合格率均達到了100%,創造了新疆民航機場建設史上的奇跡。

　　長期以來,機場道面施工中產生的大量混凝土殘漿和殘渣,都要依人工用鋼刷、鐵鏟刮除,用水沖洗,用掃把、鐵鍬清掃等方式進行,動用人力多,勞動強度大,作業時間長,嚴重影響了施工速度,而且清除質量難以保證。為了研究機械化、自動化程度高的機場道面殘漿、殘渣清除技術與裝備,九總隊的官兵們找遍了國內外對機場、公路、市政混凝土道面清掃清刷的資料,繪制了300多份設計圖紙,來到生產廠家,與技術人員一同制定施工生產工藝。

　　終於,成功研制出集道面殘漿刮除、殘渣清掃吸收、除冰、道面清掃和提供應急電源等功能於一體的機場道面殘漿(渣)多功能清除車。該車投入使用后,實現勞動強度減輕90%,而且不會產生揚塵,每個機場可節約水資源3萬噸以上,有效地保護了西部生態環境,榮獲全軍科技進步一等獎。參加和支援西部大開發10年來,九總隊先后完成了高原機場水泥混凝土道面裂縫控制法、自行式聯合振搗器取代平板振搗器等40余項新技術改造和工藝革新,一批科研成果分獲全軍科技進步一、二、三等獎,科技創新成為了部隊戰斗力成長新的增長極。

　　在科技創新上闖關,就能在急難險重任務上過關。科學技術產生出的巨大力量,推動著工程建設質量的整體躍升。截至目前,九總隊共參加了100多項國家大中型建設項目,合格率達100%,優質率達95%,打造出了獲得"飛天金獎"的敦煌機場、"天府杯"的廣元機場等一個個"精品"工程,贏得了西部人民的交口稱贊。

　　科學建設彰顯人民軍隊良好形象

　　在參加和支援西部大開發10年中,九總隊官兵每到一處執行任務,始終堅持科學建設理念,通過探索新的施工方法、工藝,向指揮部提出合理化建議的方式,在節約資金成本同時,也將科學建設理念傳遞到了廣袤的西部地區。

　　投資230億元的昆明新機場建設項目,是國家"十一五"期間的重點建設工程。九總隊官兵通過采用計算機網絡計劃和流水作業技術,實現了施工效益的大化,創造出民航建設史上日挖填土方24萬立方的新紀錄,被指揮部授予"突擊隊"稱號。昆明新機場施工區位於喀斯特地貌的云貴高原,地下布滿了溶洞,施工方案是將混凝土直接注入溶洞進行填補。九總隊官兵在反復研究基礎上,總結出"爆破與砂石回填"的方法,不僅縮短了一半的施工期,節約成本60%,還確保了地基的堅固。這項方法得到了指揮部的推廣。

　　在新疆那拉提機場建設中,按照設計方案,道面地基處理采用預浸水強夯的方法進行。然而,九總隊在建設中發現這種辦法會致使滲水不暢,進而導致工程癱瘓。對此,官兵們向設計方及時提出"停止浸水、取消強夯、直接用連砂石分層碾壓回填"的意見,確保了工程質量,還縮短了工期,節約了成本。

　　年蒸發量高達3000毫米新疆吐魯番地區,按照《民航機場跑道混凝土施工規范》,該地區使用的干硬性混凝土水灰比不得超過0.46。參與吐魯番機場建設后,官兵們并沒有墨守陳規,依然按照施工程序科學組織試驗。經過200多次的水灰比試驗,官兵們確定水灰比必須達到0.52才能符合施工要求。經過鑒定,民航專家組的專家肯定了官兵的建議,更改了原有施工規范。

　　西部是經濟欠發達地區,建機場、修高速路都是‘頭號工程’,資金得來非常不易。為此,官兵們堅持用科學觀念搞建設,千方百計為節約建設資金。修建云南臨滄機場,九總隊發現設計圖紙上存在兩個缺陷,便立即向地方提出了改進辦法,避免不必要的經濟損失700萬元;修建西藏林芝機場,官兵們花費6個月尋遍方圓100公里地域,終找到合格沙源,大大降低了因外購建材而增加的成本,節約資金近千萬元。據不完全統計,參與西部大開發的10年間,九總隊累計為節約建設資金達1.8億元,受到地方政府高度評價。

　　長期以來,機場道面施工中產生的大量混凝土殘漿和殘渣,都要依人工用鋼刷、鐵鏟刮除,用水沖洗,用掃把、鐵鍬清掃等方式進行,動用人力多,勞動強度大,作業時間長,嚴重影響了施工速度,而且清除質量難以保證。為了研究機械化、自動化程度高的機場道面殘漿、殘渣清除技術與裝備,九總隊的官兵們找遍了國內外對機場、公路、市政混凝土道面清掃清刷的資料,繪制了300多份設計圖紙,來到生產廠家,與技術人員一同制定施工生產工藝。

　　終於,成功研制出集道面殘漿刮除、殘渣清掃吸收、除冰、道面清掃和提供應急電源等功能於一體的機場道面殘漿(渣)多功能清除車。該車投入使用后,實現勞動強度減輕90%,而且不會產生揚塵,每個機場可節約水資源3萬噸以上,有效地保護了西部生態環境,榮獲全軍科技進步一等獎。參加和支援西部大開發10年來,九總隊先后完成了高原機場水泥混凝土道面裂縫控制法、自行式聯合振搗器取代平板振搗器等40余項新技術改造和工藝革新,一批科研成果分獲全軍科技進步一、二、三等獎,科技創新成為了部隊戰斗力成長新的增長極。

　　在科技創新上闖關,就能在急難險重任務上過關?？茖W技術產生出的巨大力量,推動著工程建設質量的整體躍升。截至目前,九總隊共參加了100多項國家大中型建設項目,合格率達100%,優質率達95%,打造出了獲得"飛天金獎"的敦煌機場、"天府杯"的廣元機場等一個個"精品"工程,贏得了西部人民的交口稱贊。

　　科學建設彰顯人民軍隊良好形象

　　在參加和支援西部大開發10年中,九總隊官兵每到一處執行任務,始終堅持科學建設理念,通過探索新的施工方法、工藝,向指揮部提出合理化建議的方式,在節約資金成本同時,也將科學建設理念傳遞到了廣袤的西部地區。

　　投資230億元的昆明新機場建設項目,是國家"十一五"期間的重點建設工程。九總隊官兵通過采用計算機網絡計劃和流水作業技術,實現了施工效益的大化,創造出民航建設史上日挖填土方24萬立方的新紀錄,被指揮部授予"突擊隊"稱號。昆明新機場施工區位於喀斯特地貌的云貴高原,地下布滿了溶洞,施工方案是將混凝土直接注入溶洞進行填補。九總隊官兵在反復研究基礎上,總結出"爆破與砂石回填"的方法,不僅縮短了一半的施工期,節約成本60%,還確保了地基的堅固。這項方法得到了指揮部的推廣。

　　在新疆那拉提機場建設中,按照設計方案,道面地基處理采用預浸水強夯的方法進行。然而,九總隊在建設中發現這種辦法會致使滲水不暢,進而導致工程癱瘓。對此,官兵們向設計方及時提出"停止浸水、取消強夯、直接用連砂石分層碾壓回填"的意見,確保了工程質量,還縮短了工期,節約了成本。

　　年蒸發量高達3000毫米新疆吐魯番地區,按照《民航機場跑道混凝土施工規范》,該地區使用的干硬性混凝土水灰比不得超過0.46。參與吐魯番機場建設后,官兵們并沒有墨守陳規,依然按照施工程序科學組織試驗。經過200多次的水灰比試驗,官兵們確定水灰比必須達到0.52才能符合施工要求。經過鑒定,民航專家組的專家肯定了官兵的建議,更改了原有施工規范。

　　西部是經濟欠發達地區,建機場、修高速路都是‘頭號工程’,資金得來非常不易。為此,官兵們堅持用科學觀念搞建設,千方百計為節約建設資金。修建云南臨滄機場,九總隊發現設計圖紙上存在兩個缺陷,便立即向地方提出了改進辦法,避免不必要的經濟損失700萬元;修建西藏林芝機場,官兵們花費6個月尋遍方圓100公里地域,終找到合格沙源,大大降低了因外購建材而增加的成本,節約資金近千萬元。據不完全統計,參與西部大開發的10年間,九總隊累計為節約建設資金達1.8億元,受到地方政府高度評價。